Төрөл:
Одоогоор,TPMSшууд бус дугуйны даралтыг хянах систем болон шууд дугуйны даралтыг хянах систем гэж хувааж болно.
Шууд бус TPMS:
Шууд TPMS
Дугуйн хурдад суурилсан TPMS (Wheel-Speed Based TPMS) буюу WSB нь дугуйны даралтыг хянахын тулд дугуйнуудын хоорондох эргэлтийн хурдны зөрүүг харьцуулахын тулд ABS системийн дугуйны хурд мэдрэгчийг ашигладаг. ABS нь дугуй түгжигдсэн эсэхийг тодорхойлох, түгжигддэг тоормосны системийг асаах эсэхийг шийдэхийн тулд дугуйны хурд мэдрэгчийг ашигладаг. Дугуйны даралт буурахад тээврийн хэрэгслийн жин дугуйны диаметрийг багасгаж, хурд өөрчлөгдөнө. Хурдны өөрчлөлт нь WSB дохиоллын системийг идэвхжүүлж, эзэмшигчид дугуйны даралт бага байгааг мэдэгдэнэ. Тиймээс шууд бус TPMS нь идэвхгүй TPMS-д хамаарна.
Дугуйн даралтыг шууд хянах систем (PSB) нь дугуйн даралтыг хэмжихийн тулд дугуйнд суурилуулсан даралтын мэдрэгчийг ашигладаг систем бөгөөд утасгүй дамжуулагч ашиглан дугуйн доторх даралтын мэдээллийг төв хүлээн авагч модуль руу дамжуулдаг бөгөөд дараа нь дугуйн даралтын өгөгдлийг харуулдаг. Дугуйн даралт бага эсвэл гоожиж байвал систем дохиолол өгдөг. Тиймээс шууд TPMS нь идэвхтэй TPMS-д хамаарна.
Давуу болон сул талууд:
1. Урьдчилан сэргийлэх аюулгүй байдлын систем
Түгжих эсрэг тоормосны систем, электрон хурдны түгжээ, электрон жолооны хүрд, аюулгүйн дэр гэх мэт одоо байгаа тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын системүүд нь зөвхөн ослын дараа л амь насыг хамгаалах боломжтой бөгөөд "Аврах дараа" төрлийн аюулгүй байдлын системд хамаарна. Гэсэн хэдий ч TPMS нь дээр дурдсан аюулгүй байдлын системээс ялгаатай бөгөөд түүний үүрэг нь дугуйны даралт буруу болох гэж байгаа үед TPMS нь жолоочид дохиоллын дохиогоор аюулгүй байдлын арга хэмжээ авахыг сануулж, болзошгүй ослыг арилгах боломжтой бөгөөд "Урьдчилан сэргийлэх" аюулгүй байдлын системд хамаарна.
2. Дугуйны ашиглалтын хугацааг сайжруулна
Статистик мэдээллээс харахад дугуйны даралт нь стандарт утгаас 25%-иас удаан хугацаанд доош байвал ажиллаж байгаа автомашины дугуйны ашиглалтын хугацаа нь дизайны шаардлагын зөвхөн 70%-д хүрч чаддаг. Нөгөөтэйгүүр, дугуйны даралт хэт өндөр байвал дугуйны дунд хэсэг нэмэгдэж, хэрэв дугуйны даралт хэвийн утга болох 25%-иас өндөр байвал дугуйны ашиглалтын хугацаа нь дизайны шаардлага 80-85% хүртэл буурч, дугуйны температур нэмэгдэхийн хэрээр дугуйны уян хатан нугалах зэрэг нэмэгдэж, 1°C нэмэгдэхийн хэрээр дугуйны алдагдал 2%-иар нэмэгддэг.
3. Түлшний зарцуулалтыг бууруулж, байгаль орчныг хамгаалахад тустай
Статистик мэдээллээс харахад дугуйны даралт хэвийн хэмжээнээс 30% бага, хөдөлгүүр ижил хурдтай ажиллахын тулд илүү их морины хүч шаарддаг бөгөөд бензин зарцуулалт нь анхныхаасаа 110% байх болно. Бензиний хэт их хэрэглээ нь жолооч нарын жолоодлогын зардлыг нэмэгдүүлээд зогсохгүй, илүү их бензин шатааснаар илүү их утаа ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь агаарын чанарт нөлөөлдөг. TPMS суурилуулсны дараа жолооч дугуйны даралтыг бодит цаг хугацаанд хянах боломжтой бөгөөд энэ нь зөвхөн түлшний зарцуулалтыг бууруулаад зогсохгүй автомашины утаанаас үүдэлтэй бохирдлыг бууруулж чадна.
4. Тээврийн хэрэгслийн эд ангийн жигд бус элэгдэл, урагдалтаас зайлсхийх
Хэрэв машин өндөр дугуйны даралттай жолоодлогын нөхцөлд жолоодвол урт хугацаанд хөдөлгүүрийн явах эд анги ноцтой элэгдэлд орно; хэрэв дугуйны даралт жигд биш бол тоормосны хазайлт үүсч, улмаар түдгэлзүүлэлтийн системийн уламжлалт бус алдагдлыг нэмэгдүүлнэ.
Нийтэлсэн цаг: 2022 оны 9-р сарын 26
